kathy赛车体育直播网，在铃鹿赛道的比赛中，梅赛德斯车队发现他们的车辆并没有足够的速度来挑战领奖台，因此他们将焦点放在了与法拉利车队的竞争上，因为这两支车队正在争夺年度第二名的位置。
在比赛的尾声阶段，塞恩斯（Seins）非常迅速地追赶上了两辆梅赛德斯赛车。当时，前面的拉塞尔（Russell）采用了一次进站策略，而位于中间的汉密尔顿（Hamilton）则进行了两次进站，但轮胎比塞恩斯多跑了4圈。
梅赛德斯车队没有立即要求拉塞尔为队友让路，这导致了汉密尔顿在无线电中表现出一些沮丧。最终，车队发出了指令，要求汉密尔顿帮助拉塞尔制造DRS，试图效仿塞恩斯在新加坡赛道上帮助兰多·诺里斯的策略。
汉密尔顿在比赛中表达了自己的观点，并在比赛后坚持了这一看法，他认为最好的策略是让他快速拉开差距，不被队友阻碍。最终，他以0.9秒的差距领先西班牙的塞恩斯完赛。
汉密尔顿说：“我完全不认为这是个好主意。当他们告诉我的时候，我知道他们的想法来自上一场比赛，但那并不合理。”
然而，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·绍夫林在谈论最后阶段的策略时表示，他们的重点是确保汉密尔顿不会被塞恩斯超越，因为依据当时的轮胎情况，这是更有可能发生的事情。
绍夫林说：“在赛道上制定策略是相当复杂的。当我们决定改变赛车的顺序时，我们更关注的是塞恩斯从后面赶上的速度有多快，而汉密尔顿在中间有危险，因为他使用的是更老的轮胎。也许我们可以做得更好，但我们试图避免汉密尔顿失去位置，因为他是在卡洛斯之前完赛的最有可能的人。”
比赛初期，在安全车过后，汉密尔顿和拉塞尔曾有过一次激烈的争夺，而在虚拟安全车时段后，当汉密尔顿采用了更多人选择的两次进站策略时，他的队友改为了一次进站策略。这部分也是为了避免两辆梅赛德斯赛车继续争斗下去。
当被问及是否考虑了内部竞争因素时，绍夫林解释说，车队的主要考虑是如何减少对法拉利的积分损失。
绍夫林说：“不，不是这样。从车队的角度来看，在这种比赛中，我们试图与法拉利争夺积分。当我们意识到我们无法挑战迈凯伦争夺领奖台时，我们把注意力转向了与法拉利的竞争。我们试图以最有效的方式利用两辆赛车来为自己创造机会，考虑到他们两辆赛车都在我们前面出发，超越其中一辆赛车对我们来说是一种保险措施。”
比赛初期的激烈竞争中，拉塞尔在最后一个之字弯强硬地超越了队友，而汉密尔顿在发车区的直道上也采取了积极的行动。然而，这些竞争不应该被过分解读，因为梅赛德斯车队认为在激烈比赛和高压力下说的话不应该过分受到关注。
梅赛德斯车队传媒总监布拉德利·罗德表示：“很明显，他们正在驾驶一辆非常具有挑战性的赛车，挑战着极限，一些无线电通讯可能反映了这一点。多年来，我们养成了一个习惯，那就是不要过于关注激烈比赛和高压力下说的话，特别是在这样一个炎热且高要求的比赛中。任何需要事后澄清或讨论的问题都可以在冷静的工作汇报中处理。”
赛车体育直播网总之，在日本大奖赛之后，梅赛德斯车队在制造商年度积分榜上仍然领先法拉利20分。
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