【赛车体育】F1赛车科技 迈凯伦离红牛还有多远？

在F1进入夏休期后F1赛车，唯一让红牛感到紧张的车队无疑是迈凯伦，无论是卡塔尔还是巴西，迈凯伦似乎正在迅速接近红牛，那么沃金车队现在距离红牛还有多大差距呢？

自奥地利站的首次升级以来，迈凯伦是围场中获得积分第二高的车队，在过去11场比赛中，他们比法拉利多了25分，比梅赛德斯多了50分，更是比阿斯顿马丁多了158分F1赛车。不仅如此，MCL60赛车在排位赛单圈也展示了非凡的竞争力，他们已经获得两个冲刺赛杆位就可见一斑，而且不是因为巴西站Q3的狂风，他们原本有机会拿下正赛杆位。

当然，与排位赛单圈相比，红牛更加关注长距离，因此他们在正赛中的领先优势往往要比排位赛更大，虽然本赛季我们可以看出除了新加坡站以外，法拉利和梅赛德斯都获得了杆位，但他们在长距离方面与红牛依然有很大差距，但迈凯伦却不是这样，沃金车队在单圈和长距离方面表现出令红牛惊讶的一致性，在巴西站周末的冲刺赛和正赛共同九十多圈的长距离节奏中，迈凯伦仅仅比红牛单圈慢了0.137秒，所以他们在正赛中更容易威胁到红牛F1赛车。

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与法拉利、梅赛德斯和阿斯顿马丁相比，迈凯轮在整个赛季中的升级效果更明显，而且针对性更强，尤其是他们在新加坡站带来的一系列升级让车队收获了更有效的轮胎管理，这也使得维斯塔潘不得不在巴西站的冲刺赛和正赛中更关注如何保护轮胎以及如何更合理的使用电力F1赛车。如果说梅赛德斯和红牛的动力单元已经没有太大区别的话，那么迈凯伦现在与红牛的距离主要体现在底盘方面。

车队领队斯泰拉表示目前这款车队底盘仍然存在无法弥补的缺陷，这限制了他们进一步缩小与红牛差距的空间，换句话说这辆车的底盘已经到了可挖掘的极限，而红牛显然还有余量F1赛车。尤其是在慢弯里，迈凯伦MCL60的机械抓地力依然是赛车的短板，这与空气动力学无关。

显然，斯特拉不经意之间透露了他们针对2024款赛车改进的内容，我们能够最先想到的无疑是悬挂布局，虽然两辆车采用了同样的前拉后推的悬挂布局，可是在抗俯仰的特性方面，迈凯伦与红牛相比相差甚远，尤其是红牛的后悬挂总是能让他们的底板在更接近地面的距离上工作，而且还不会发生海豚跳，这意味着在速度较低的中低速弯里，红牛RB19仍然能够产生比迈凯伦更多的下压力，再加上车身更小的阻力以及更高的DRS效率，红牛的优势依然明显F1赛车。

在赛车的底盘设计方面，悬挂的改进是最难的部分之一，而且悬挂方面的些许变化会让赛车平衡进入到未知领域，并会牵涉到方方面面的改变，所以要想在一个赛季里对悬挂做出重大调整的可能性微乎其微，尤其是考虑到预算帽限制的情况下，这也是沃金车队为什么将空力套件升级作为本赛季最主要研发工作的原因F1赛车。

自从F1进入地效时代以来，车队开始逐渐意识到赛车的机械平台对于释放空气动力学潜力至关重要，机械平台越稳定，赛车的下压力输出就越稳定，而且出现后轮退化的可能性就越小F1赛车。这听起来很容易，但一点也不简单。2022年，法拉利F1-75在赛季初似乎是一台相当强大的机械和空气动力学平台，但当TD039技术指令引入后，赛车的工作窗口就会显著变窄，同时赛车的 一致性会变差。

显然，如果迈凯伦要想在最终一公里的地方赶上甚至超过红牛，就必须在2024年投入更多的研发资源在赛车的机械平台上，改进悬挂对于赛道的适应性，并且新的悬挂组合可以让底板的离地高度更加低且更恒定至关重要，同时也要兼顾悬挂在慢弯里提供机械抓地力的能力将成为他们重点攻关的领域，相比之下，他们在空气动力学设计方面与红牛的差距并不遥远F1赛车。