kathy168赛车网：技术分析：哪个发布季节能揭示2024年迄今的趋势？
回顾2024年汽车行业的趋势，不可避免地涉及向前两年红牛设计的进一步靠拢。在过去，距离整体布局最远的两支车队是梅赛德斯和法拉利（尽管它们的方式截然不同）。因此，最根本的变化发生在这两支车队之中。
在上个赛季比前一年更加落后于红牛之后，梅赛德斯和法拉利逐渐意识到，需要对他们 24 赛季的赛车概念进行根本性的重新评估。这些赛车，梅赛德斯 W15 和法拉利 SF-24，已经亮相，并即将在巴林赛道上进行首秀。我们可以观察到，在这两种情况下，重新评估都涉及将汽车的主要质量移动在轴距内，以尝试创造更有效的空气动力学平台。下面我们来看看每个车队是如何做到这一点的。
对于法拉利而言，这一变化是由 2022 年和 23 年的赛车从大而陡峭的侧箱前端转变为更像红牛的大底切所推动的，侧箱前端将气流冲出并远离法拉利。由于一些硬点限制，他们无法对去年的赛车进行这种改变，就像车队技术总监恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）当时所解释的那样，他说：“我们的赛车与红牛式赛车之间的主要区别在于散热器入口——吊舱设计不同。我们的车体比较胖，可以利用车身的这一部分对其前面的区域进行加压，以控制轮胎尾流。[通过这种侧箱设计]我们不需要设计一个非常棘手的底盘形状，我们将电子设备放在散热器下方，并且通过较低的 SIS [侧面碰撞] 杆，我们将其放置在法规允许的最大高度......如果我们想要不同的形状，这两个因素——电子设备的位置和 SIS 的位置——很快就成为了一个限制。”
侧面防撞杆的位置最终使得任何概念改变都变得不可能，因为这是底盘的基本部分，底盘的强度必须与这个位置相匹配。将 24 款汽车的 SIS 杆向下移动，并相应地从根本上改变了底盘形状，从而在前侧箱中实现了所需的底切。但这种变化也需要对各种散热器进行一些重新定位。去掉车身前部的区域意味着将一些散热器区域向后移动。
法拉利通过将驾驶舱后面的底盘长度增加了 5 厘米，为重新安置的散热器创造了空间。变速箱壳体长度相应减少了 5 厘米，但整车长度保持不变。
梅赛德斯去年改用了摩纳哥的底切侧箱设计，因为与法拉利不同的是，他们不受下 SIS 杆放置位置的限制。但这与车身几何形状的其余部分并不是最佳匹配——也就是说，如果他们从一开始就设计一款底切吊舱车，那么底盘将会是不同的形状。 W15 代表了优化的形状，这需要将驾驶舱向后移动，并且不再依赖暴露的上部 SIS 杆来提供空气动力学帮助。为了创造将驾驶舱向后移动所需的空间，梅赛德斯缩短了变速箱外壳和油箱（位于驾驶舱后面）。在相同容量的情况下，缩短油箱意味着使其更宽，现在又回到了 2021 W12 上的宽度。
来源：F1报道
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