【赛车体育】劳达、舒马赫、莱科宁等——维特尔可以效仿这些车手，复出重返 F1

赛车体育直播网，尼基·劳达：1979年退役，1982年复出

尼基·劳达 (Niki Lauda)最初于1979年加拿大大奖赛上结束了自己的F1职业生涯。当时他告诉布拉汉姆车队老板伯尼·埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone)，他不再想“兜圈子”，而是将精力投入到启动自己的航空业务上。然而，几年后，迈凯伦和赞助商万宝路向这位奥地利人提出了重返F1的机会，基于他在70年代与法拉利共同获得的两项世界冠军的基础上，他抓住了这个机会。

在1982年取得了两次胜利和1983年多次登上领奖台后，迈凯伦在1984年推出了由保时捷驱动的快速MP4/2，劳达以半分优势领先队友、新星阿兰·普罗斯特 (Alain Prost)夺得冠军。

劳达又继续踢了一个赛季，在1985年荷兰大奖赛上获得了他的第25场也是最后一场胜利，之后开始在法拉利、捷豹和最近的梅赛德斯担任一系列顾问和管理职务，直到2019年去世。

艾伦·琼斯：1981年退役，1983年复出

艾伦·琼斯 (Alan Jones)于20世纪70年代中期首次亮相F1，大约五年后，与威廉姆斯车队一起达到了冠军荣耀的顶峰，成为继三届世界冠军杰克·布拉汉姆 (Jack Brabham)之后第二位实现这一壮举的澳大利亚车手。1981年，“AJ”差点翻倍，在积分榜上排名第三，落后于队友卡洛斯·鲁特曼和布拉汉姆最终的冠军得主尼尔森·皮奎特，“AJ”决定他已经受够了环游世界并宣布退役。在凯撒宫举行的最后一场比赛中取得胜利是一个很好的退出方式，尽管琼斯在一次骑马事故中摔断了腿，但一年多后他又随箭队重返赛场。然而，当赞助资金未能兑现时，两方就分道扬镳，只一起开始了一场大奖赛。

大约三年后，琼斯全职回归哈斯，但他最初在F1中的常规登上领奖台和胜利的经历被定期退役所取代——在奥地利获得第四名，在意大利获得第六名，这是痛苦的1986年的两个亮点。此后他再次退休。

奈杰尔·曼塞尔：1992年退役，1994年回归

1992年，奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell)凭借威廉姆斯车队和他们所向无敌的FW14B实现了成为F1世界冠军的夙愿，但这位英国人在拿到这个令人垂涎的奖项后不久，就离开了车队和整个运动。

事实上，在与车队负责人弗兰克·威廉姆斯和帕特里克·海德就新合同条款发生争执之后，以及普罗斯特即将到来（他与他在法拉利经历了紧张的关系），曼塞尔选择了搬到美国，印地赛车世界系列赛。一年后，在艾尔顿·塞纳去世后，曼塞尔带着CART冠军头衔重返F1和威廉姆斯车队，在1994年多次参加比赛，并在阿德莱德举行的赛季收官战中获得杆位/胜利双冠王——仅代表威廉姆斯车队1995年，大卫·库特哈德 (David Coulthard) 与达蒙·希尔 (Damon Hill)一起全职开车。

曼塞尔随后前往另一支传奇英国车队迈凯伦，但由于难以适应狭窄的MP4/10B并错过了赛季的开始，当他最终坐在方向盘后面并永久退休时，他无法掌握这辆车。两个充满挑战的比赛周末。

迈克尔·舒马赫：2006年退役，2010年复出

继2009年布朗GP轰动一时的双冠王之后，布拉克利车队在2010年发生了巨大的变化，德国汽车巨头梅赛德斯收购了该车队，并标志着他们将全面重返F1赛事，以效仿他们在1950年代的成功。

不过，简森·巴顿（前往迈凯伦）和鲁本斯·巴里切罗（转投威廉姆斯）都不会代表该品牌，车队老板转而签下了由尼科·罗斯伯格和回归的世界冠军迈克尔·舒马赫组成的全德国阵容。

舒马赫在20世纪90年代为贝纳通 (Benetton) 赢得了两次冠军，在20世纪90年代为法拉利 (Ferrari) 赢得了5次冠军，他渴望为自己的F1故事再写下成功的篇章，但尽管在银箭车队的三年时光给他带来了很多点，它只获得了一次登上领奖台的机会。

然而，舒马赫被认为为梅赛德斯在随后的涡轮混合动力时代的成功奠定了基础——从2014年到2021年，车队赢得了8个车队冠军和7个车手冠军。

赛车体育直播网，基米·莱科宁：2009年退役，2012年回归

虽然当时尚未正式宣布退役，但基米·莱科宁在法拉利充满挑战的2009赛季结束后退出了F1赛车场，尽管他与车队签订了比赛合同（车队签下了费尔南多·阿隆索代替他），到2010年。

在接下来的几年里，这位芬兰人在世界拉力锦标赛中涉足了混合路面比赛，并体验了NASCAR的世界，但F1围场仍然对他的服务感兴趣，2012年他随莲花车队回归。

随后他在当年的阿布扎比大奖赛上取得了辉煌的胜利以及广播信息，之后他在澳大利亚以同样令人印象深刻的胜利拉开了2013年竞选的序幕。在多次登上领奖台后，莱科宁很快发现自己又回到了他在法拉利时留下的队伍。

虽然莱科宁在马拉内罗的下一个赛季并不像他在2007年夺得冠军的第一次那样成功，但他为自己的内阁增添了更多奖杯，并在2018年美国大奖赛上获得了非常受欢迎的第21场也是最后一场胜利。开始与阿尔法·罗密欧告别。

费尔南多·阿隆索：2018年退役，2021年回归

在取代莱科宁后，阿隆索与法拉利差点赢得冠军，但在五年的红色生涯中，最高奖项仍然遥不可及，他在2015年重返迈凯轮，但由于本田动力不佳，情况变得越来越糟。单元。

阿隆索在这家日本制造商的支持下耐心等待了三个赛季的进展，并在雷诺接替他们的情况下等待了另一个赛季的进展，但由于没有任何迹象表明他一直渴望的比赛和冠军争夺战状态，这位西班牙人离开了F1。

与莱科宁一样，阿隆索在接下来的几年里尝试了许多不同的类别，其中的亮点包括勒芒24小时耐力赛和世界耐力锦标赛总冠军的两次胜利，以及IMSA跑车锦标赛、达喀尔拉力赛和印第安纳波利斯500强。

随后，阿隆索受到阿尔派（Alpine）或“恩斯通车队”的诱惑，重返F1，并于2005年和2006年赢得了两次世界冠军，随后他转会至阿斯顿·马丁，并在追求第三个冠军的过程中迅速晋升。继续。

赛车体育直播网，更重要的是，这位西班牙人刚刚与阿斯顿·马丁签约至2026年，他的F1旅程的篇章仍有待书写。

来源：F1报道